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业务合作
企业之间合作创新模式
发布时间:2020-02-06    信息来源:未知    浏览次数:

  科技管理研究 2003 年第 3 期 Science and Technology 3 Management Research 2003 No. 文章编号 :1000 -7695 ( 2003) 03 -0033 -02 企业之间合作创新模式 陈德智 , 王浣尘 ( 上海交通大学 管理学院 , 上海 200052) 摘要 : 本文基于螺旋推进的共同进步原则 , 在结合企业创新实践基础上 , 提出了几种切实可行的 企业之间合作创新模式 : 小企业推动大企业 ; 小企业与小企业 , 大企业与大企业之间的强强联合 ;竞 争企业之间分工合作 ;与原料和用户之间动态推拉等形式 。 关键词 :技术创新 ; 合作创新 ;创新模式 中图分类号 : F124. 3 文献标识码 : A 企业间可以通过纵向与横向 联合进行技术创 新 。 联合 , 一是为了完成独自难以完成的技术创新 项目 ; 二是在合作中 , 可以达到取长补短的互相学 习与提高的目的 。 1 小企业推动大企业的创新模式 小企业应充分发挥自己具有创新热望 、 市场需 求的敏锐嗅觉及灵活多变性的特长 , 到市场深层进 行需求分析 , 确定自己期望和能实现的技术与产品 的创新目的 。 但是 , 对市场需求或潜在需求的高新 技术产品的开发 , 小企业自己难以实现 , 又不愿放 弃机会 。 这样 , 可积极鼓动有较强技术创新能力的 大企业 , 去进行主题项目的终端高技术或高科技新 产品的开发 , 从而实现小企业期望和能够完成的技 术与产品的创新目的 。 在以小企业推动的联合中 , 小企业不但实现了自己的技术创新目的 , 同时也向 大企业学习到了很多主题领域的知识 、 技术和创新 经验 , 从而提高小企业的技术水平和创新能力 。 大 连凌水冷冻厂在水产品加工中产生很多虾蟹壳 , 听 说这些东西可以利用 , 便找到光明化工研究院 , 期 望能够共同开发这一资源 。 在冷冻厂促动下 , 研究 院成立了课题组进行研发 , 并利用研究院的知名度 与销售渠道 , 很快开发出新产品并打入国际市场 。 在合作开发过程中 , 工厂选派了技术人员向研究院 的工程师学习 , 逐渐掌握了技术与市场 。 后来 , 工 厂根据市场的发 展开发出第二 、 第三代 产品 。 20 世纪 60 年代初 , 韩国现代汽车公司还是一个小的 收稿日期 :2002 11 28 汽车装配 厂 , 1969 年与 美国福 特汽 车公 司合 作 , 由福特汽车公司提供主要零部件 , 由现代汽车公司 组装轿车 。 在提高了整车装配水平后 , 采取技术合 作方式 , 由日本三菱汽车公司提供发动机技术 , 开 始自己制造汽车 。 1974 年 10 月 , 自制率达到 95 % 的 “小 马” 牌 轿车 面世 , 1976 年 开始 批量 生 产 。 在向具有技术实力的大公司合作与技术引进的过程 中 , 现代通过消化吸收 创新的技术发展模式实现 了技术跨越 。 1995 年 , 现代 汽车公司进入了 世界 前 15 家汽车公司的行列 , 成为了世界主要汽车生 产基地 。 2 小企业与小企业 小企业各有自己的优势 , 小企业与小企业的联 合 , 常常创造出优势互补的效果 , 从而实现独自不 能实现的技术创新目的 。 特别是在多角化技术创新 上 , 创新的小企业可以通过与不同领域的小企业进 行联合 , 实现多学科 、 多专业融合的技术创新 ; 既 能够使参与合作的小企业实现创新发展 , 又能够推 动产业的发展 , 可谓一举两得 。 在联合创新的过程 中 , 小企业通过自己的努力和向合作企业学习 , 逐 渐以企业核心主题发展领域为核心 , 实现知识融合 和技术融合的知识与技术的积累 , 为实现自主技术 创新奠定基础 。 同时 , 在联合创新过程中 , 比较深 入地了解到不同领域的技术发展趋势 , 为技术突破 和新的创新挖掘了新的机会 。 战略的核心是在合作 过程中 , 抓紧学习相关领域的知识与技术 , 迅速提 34 高企业的创新能力 。 3 大企业与大企业的联合创新 陈德智等 :企业之间合作创新模式 合作下 , 企业既没有失去创新机会 , 又能提高知识 与技术水平 , 同时也密切了与同行业企业之间的关 系 。 通过竞争者之间的联合创新 , 可以学习竞争者 的技术与管理经验 。 洛克希德公司与英国航空航天 公司联手 , 开发下一代美国战斗机 。 洛克希德公司 与盈利的空中客车公司合作 , 在欧洲国防工业一体 化的进程中进一步促进了更加广泛的洛克希德与欧 洲的联合 。 英国公司在短程起飞和垂直降落技术 、 系统集成以及低成本设计和制造等领域向洛克希德 公司提供了专有的技术 。 佳能公司向柯达公司提供 复印设备 ; 法国汤姆森公司与 日本 FVC 公司共同 开发与生产摄像机 ; 西门子与富士合作 ;通用汽车 公司与丰田共同开发与组装汽车等等 。 竞争者之间 的合作要取得成功 , 双方公司必须都提供一些独特 的东西 , 如技术 、 销售渠道 、 基础研究能力或生产 制造能力 。 5 企业与原料供应商和用户之间的联合创新 在原料供应企业 、 制造企业 、 用户企业三者之 间 , 存在着推与拉的动态一体化的技术创新链 。 作 为处于中间的企业 , 充分有效地利用下推上拉的作 用 , 也可以迅速提高技术创新能力及创新速度 。 日 本很多中小企业非常重视与原料供应企业和产品用 户或经销商社的长期合作关系 。 如果产品的用户是 经销商 , 那么 , 经销商会为企业提供一些很有价值 的新技术和新产品的市场需求信息 , 同时 , 经销商 还有可能为企业提供一些刚刚上市的新产品的样品 和粗略的技术线索 。 因为经销商经销多家产品和将 产品销往多家用户 。 同时 , 经销商为自身的利益出 发 , 在可能的情况下 , 也会为企业积极寻找新产品 开发所需要的原料生产企业 。 日本碟理商社针对日 本共和油脂 ( 株) 每年需要大量的甲壳质 , 希望建 立稳定的 半成品供应关系 。 1990 年蝶理大连 事务 所找到刚刚建立的大连凌水甲壳质厂 , 面对工厂技 术落后 , 没有技术人员 , 产品质量低下 , 生产成本 高的局面 , 蝶理从共和油脂 ( 株) 索取了生产工艺 和管理方法 , 产品分析方法等 , 并委派大连事务所 的中国工程师到工厂为有关人员讲解 。 后来 , 蝶理 又邀请共和油脂 ( 株) 生产部的负责人到大连凌水 甲壳质厂进行生产技术指 导 。 1994 年后 , 扩 大了 生产规模的大连凌水甲壳质厂 , 蟹壳原料时常供应 不足 。 这时 , 蝶理又帮助大连凌水甲壳质厂联系日 ( 下转第 38 页) 大企业与大企业之间的创新合作 , 更能发挥优 势互补的作用 。 无论是同行业或不同行业之间的联 合创新 , 都会使创新速度加快 。 Microsoft 与 IBM 的 合作是强强联合 。 在燃料电池电动汽车技术研究开 发上 , 由于燃 料电池电动汽车技 术研究开发费用 高 、 难度大 、 涉及范围广泛 、 风险大 , 仅靠一家之 力很难较快地取得满意成果和获得突破 。 因而 , 近 期出现了跨国 、 跨地域 、 跨行业的企业集团之间进 行联合 研究开发的局面 。 巴拉得公司 先后与 D/C 和福特公司建立了资本联盟关系 。 现在 , 三家构成 了一个研究开发联盟 , 投资额高达数十亿美元 , 采 用甲醇制氢的技术方案 。 2000 年 12 月 , 丰田 、 通 用和埃克森石油公司宣布 , 三家将共同开发新一代 燃料电池车 , 选用以汽油为间接燃料制氢的技术方 案 。 丰田早已与通用公司建立合作开发燃料电池车 的联系 , 期间遇到了仅靠汽车企业难以解决的技术 难题 — — — 重整汽油时硫含量高的障碍 。 埃克森公司 加入其中 , 利用其先进的燃料技术加速研究开发进 程 。 2001 年 7 月 , 东风汽车集团 的神龙公司和武 汉市共同与雪铁龙公司签署了一项电动汽车合作协 议 , 中方向法方购买 20 辆电动汽车作为示范性应 用 , 法方提供有关的 培训和技 术援助 , 在此基础 上 , 双方将共 同研究开发适合中 国市场的电动汽 车 。 面对汽车技术的革命 , 东风汽车公司总经理苗 圩建议 , 以一汽 、 二汽 、 上汽三个大集团为主 , 大 力推进强强联合 , 加速资源整合 , 增强开发能力 , 以强强联合来促进和 带动轿车的开 发 、 研制和生 产 , 不断利用创新成果 , 开发出具有自主知识产权 的产品与品牌 。 4 竞争企业之间的联合创新 企业在创新发展过程中存在着国内 、 区域 、 国 际之间的同行业之间的竞争 。 企业之间的创新竞争 有时是非常激烈的 。 正是这种相互激励 ( 看谁做得 更好) 的竞争 , 更加促进了科学 技术与经济的发 展 。 竞争的企业之间存在着优劣势态 。 面对市场需 求 , 当自己不能独自开发新技术与新产品时 ( 包括 技术创新能力 、 设备能力 、 资源状况等) , 可以通 过与同行业竞争的企业之间的合作 , 来实现各自单 独不能完成的技术创新 。 在合理分工和互利互惠的 38 夏 德等 :企业集群与供应链的共生性研究 架内进行子战略的组合与协调 ; 其次 , 从资源论的 角度分析 , 资源的稀缺是导致市场主体合作的重要 原因 , 通过合作将各种有形 、 无形的资源有机地集 成在一起 , 是集群与供应链解决各自战略实现与资 源限制矛盾的重要意图 ;再者 , 通过密切的分工与 合作将满足市场需求的新产品的开发能力 、 不同生 产环节的工艺制造技术 、 营销策划技术等集成于集 群和供应链中 , 是二者应对多变的技术市场和需求 市场的重要手段 , 而且供应链的节点动态调整选择 性对集群中的企业产生的竞争压力和持续的比较过 程 , 从制度上 推动企业不断创新 和核心能力的提 升。 供应链和企业集群互为条件 、 共同发展 。 集群 以地域为基础将与一定产业相关的人力 、 技术 、 资 本 、 创新力协同 、 集成并在某支柱产业平台上予以 展现和汇集 , 在组织上保持相对松散 、 分权和差异 化以具备主动和快速反应的创造能力 , 为供应链的 组建和动态调整提供了广泛的基础 。 而供应链通过 灵活的运作模式 , 管理相互依存的单元 、 克服不同 组织间决策与行动上的延滞 , 在诸多企业间保持战 略上的内聚力以实现形散神聚 , 最终使集群内的一 系列价值 创造活动在市场上被 认同 。 二者彼 此依 存 、 促进的共生性推动着供应链和集群整体竞争力 提升 。 参考文献 : [ 1] Burt R S .Structural hole :the social structure of competition [ M ] . Cambridge , MA : Havard Business School Press , 1992 . [ 2] Coleman J S .Social Capital in the Creation of Human Capital [ J] .American Journal of Sociology , Vol .94 , 1988 . [ 3] Uzzi B .Social Structure and Competition in Interfirm Networks :the Paradox of Embeddedness [ J] . Administration Science Quarterly , Vol .42 , 1997. [ 4] 顾新 建 , 等 . 网 络 化制 造 范 式 和 我 国 的 网 络化 制 造 [ J] .中国工业经济 , 2001 , ( 1). 作者简介 :夏德 ( 1974 -), 男 , 湖北 红安人 , 博 士生 , 研 究方向为供应链管 理 。 程国平 , 博士 生导师 , 研究领 域为 现代企业制度供应链管理 。 ( 上接第 34 页) 本大洋与休和水产加工厂 , 建立原料供应关系 。 蝶 理的角色是双方的商业代理 。 近年来 , 伴随着新产品开发的国际化战略的发 展 , 很多有实力的企业已不再采用 “ 前店后厂” 经 营模式了 , 而变成了 “ 前店前研” 和 “ 前研前厂” 的新产品开发布局 。 这既可及时满足用户的需要 , 又可以使企业与所在国家和地区的企业 、 大学 、 研 究所等合作 , 还可以充分利用所在国家或地区的科 技人才 。 以上所讨论的各种模式中 , 都必须建立起学习 与人才培养系统 。 参考文献 : [ 1] 周 家 高 . 韩 国 汽 车 工 业 腾 飞 之 路 [ J] . 世 界 汽 车 , 2001 , ( 9):39 ~ 40. [ 2] 庾白周 .中国汽车工业未 来发展 战略的 几点思 考 [ J] . 轻型汽车技术 , 2002 , ( 2):56 ~ 58 . [ 3] 高自元 .综论企业兼 并与收购 [ M] . 企业经济 , 1994 , ( 10):6 ~ 8. 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